馬來西亞航空公司一架從吉隆坡飛往中國北京的客機８日凌晨與地面失去聯(lián)絡，機上載有２３９人，其中１５３人來自中國大陸、１名來自中國臺灣。有關(guān)各方已全力開展搜救行動，截至發(fā)稿時，尚未發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機蹤跡，馬來西亞方面表示搜救工作將２４小時不間斷進行。

　　馬來西亞航空公司代碼為ＭＨ３７０吉隆坡至北京航班客機于吉隆坡時間８日０時４１分從吉隆坡出發(fā)，原定于北京時間６時３０分抵達?？蜋C起飛后不久同馬來西亞蘇邦空中交通控制中心失去聯(lián)絡?？蜋C載有２２７名乘客和１２名機組人員。 

　　——多國展開聯(lián)合搜救 尚無航班蹤跡

　　馬來西亞代理交通部長希山慕丁8日說，馬來西亞政府已聯(lián)系中國、越南、菲律賓、印度尼西亞等有關(guān)海事部門參與搜救，馬來西亞并出動了海軍空軍，全力搜尋客機下落。菲律賓國防部8日透露，菲軍方已派出3艘艦船和一架偵察飛機前往菲國巴拉望島西南部海域開展搜索行動。

　　中國駐越南大使館新聞發(fā)言人戚曉峰北京時間8日18時30分向中新社記者介紹說，相關(guān)方面的搜救力量已經(jīng)在相關(guān)海域展開搜索，但越南官方消息稱，截至目前仍沒有任何發(fā)現(xiàn)。（新華網(wǎng)）

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 波音777-200機型資料

　　波音777是世界首架無圖紙、無模型、用電子計算機設計的新型雙發(fā)動機客機。它最大航程為8000多公里?？奢d客305-440人，客艙寬敞，起落平穩(wěn)，噪音小，無論波音公司，還是用戶，都對波音777表示滿意。波音777是波音飛機系列中的第7種新機型。

飛機常用導航定位系統(tǒng)

　　無線電導航系統(tǒng)：利用地面無線電導航臺和飛機上的無線電導航設備對飛機進行定位和引導。

　　作用距離在 400公里以內(nèi)的為近程無線電導航系統(tǒng)，達到數(shù)千公里的為遠程無線電導航系統(tǒng)，1萬公里以上的為超遠程無線電導航系統(tǒng)和全球定位導航系統(tǒng)。

“失聯(lián)”亦有先例：

 法航客機失事引發(fā)技術(shù)爭議

　　2009年6月8日，法航447航班的搜尋和打撈工作已持續(xù)了整整一周。隨著時間的推進，搜尋工作也取得了新的進展：當?shù)貢r間7日傍晚，巴西和法國的搜救人員已打撈起17具遇難者遺體以及數(shù)十件飛機的殘片和物品。航空專家認為，在客機“黑匣子”被發(fā)現(xiàn)之前，這些殘骸和乘客遺體將為判斷失事原因提供“重要線索”。至此，籠罩在這場神秘空難上的迷霧已開始慢慢散去，而圍繞失事客機的導航與通訊系統(tǒng)、黑匣子以及是否飛越雷暴區(qū)等問題的爭論卻仍在繼續(xù)。那么是否有新的技術(shù)和措施能防止此類悲劇的重演？ 

　　有航空專家在接受美聯(lián)社采訪時稱，在結(jié)構(gòu)、氣動性能和系統(tǒng)方面空客A330本身已經(jīng)達到了較高的水平，近期內(nèi)要造出比其更好的客機將是一件很難的事情。提高飛行安全從飛行系統(tǒng)其他領(lǐng)域著手或許更為可行。

　　“補天”還需靠衛(wèi)星

　　這架從巴西里約熱內(nèi)盧起飛，前往法國的戴高樂機場的航班，在起飛后不久就從雷達顯示屏上消失。數(shù)小時后，法航方面表示，飛機很可能已墜海。這場自2001年以來世界上損失最為慘重的空難再次讓一種被稱為“廣播式自動相關(guān)監(jiān)視（ADS-B）”的技術(shù)進入了人們的視野。

　　ADS-B其實是一種基于衛(wèi)星定位和地（空）數(shù)據(jù)鏈通信的技術(shù)，可使空中交管部門及時準確地跟蹤到越洋飛行的飛機，從而打破目前地面雷達200英里（320公里）的范圍限制。此外，飛機與航管以及不同飛機之間也能保持通暢聯(lián)系。或許這次事故將加快各國將現(xiàn)有客機導航系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到以全球定位系統(tǒng)為基礎的網(wǎng)絡當中。美國航空安全基金會（FSF）首席執(zhí)行官比爾·沃思表示，目前能被雷達控制的空域僅占到全球所有空域的30%，而這一狀況可能至少還要持續(xù)10年。而如果采用衛(wèi)星定位系統(tǒng)為飛機設定最有效的飛行路線，飛行時間和油耗將得到大幅減少。

　　目前，歐洲和亞洲的一些國家已在開發(fā)相應的衛(wèi)星定位系統(tǒng)，但費用將是阻礙其推向民用最大障礙。據(jù)美聯(lián)社報道，在美國，這種技術(shù)已處于測試階段，全面推廣的費用預計將達到350億美元。

　　除導航外，雷達盲區(qū)的通訊問題也成為人們關(guān)注的熱點。越洋飛行時，飛行員一般需要通過特高頻中轉(zhuǎn)信號與空中交管部門聯(lián)系，但如果出現(xiàn)太陽黑子爆發(fā)或閃電，這種通話很容易受到干擾。而借助于衛(wèi)星這一問題將迎刃而解。沃思稱，這次事故之后，國際衛(wèi)星語音通話系統(tǒng)的運用或許也能得到進一步的推動……（記者 王小龍）

中國新技術(shù)：

 民航空管辦：2015年飛機定位系統(tǒng)將推新技術(shù) 

　　“按照民航局的規(guī)劃，到2015年，所有的運輸飛機都應達到ADS-B（廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)）的改裝要求。作為首家運行該系統(tǒng)的單位，中國民航大學朝陽飛行學院的試點實踐，為該項新技術(shù)的推廣應用提供了重要的引領(lǐng)示范作用。”這是于近日召開的ADS-B（1090ES）系統(tǒng)建設匯報會傳遞出的聲音。

　　ADS-B是一種全新科技，主要依靠機載電子設備和地面設施來精確監(jiān)視飛機的位置、高度、速度等數(shù)據(jù)，其精度達到雷達的8倍。與傳統(tǒng)雷達監(jiān)視相比，該系統(tǒng)還具有使用成本低、精度誤差小、監(jiān)視能力強等明顯優(yōu)勢。該系統(tǒng)可有效地對通航飛行器進行監(jiān)視，進一步確保飛行安全、增加空域容量。同時，該系統(tǒng)顯著提高了訓練空域的飛行密度，減少了核對訓練飛機位置的地空通話，提高了飛行訓練效率。

　　ADS-B（1090ES）系統(tǒng)由民航空管技術(shù)裝備發(fā)展有限公司進行總體系統(tǒng)設計，參照國際標準，與民航大學開展協(xié)同創(chuàng)新，共同完成。2011年7月，為探索ADS-B（1090ES）系統(tǒng)在通航內(nèi)的應用前景，民航局在民航東北地區(qū)管理局轄區(qū)內(nèi)開展了系統(tǒng)建設試點工作，中國民航大學朝陽飛行學院被確定為試點建設單位。經(jīng)過一年多的建設和運行，民航大學朝陽飛院得到了適航部門的特許飛行許可。截至2013年1月，其成功實施了累計1000余小時的各種驗證飛行，系統(tǒng)運行平穩(wěn)，各項技術(shù)指標均達到了預期目標。

　　民航局空管辦主任蘇蘭根介紹說，2015年，所有的運輸飛機都將應用ADS-B。“民航局將全力支持該項目的發(fā)展，并扎實推進，采取多種措施積極推動新技術(shù)在民航領(lǐng)域的應用。”民航局總工程師張紅鷹說，朝陽飛行學院的成功試點實踐，堅定了民航進一步大力發(fā)展ADS-BD的決心。(通訊員劉世山)

他山妙招：

 國外“穿越”軟件可精確定位目標未來活動

　　預測未來的你，到底身處何方？這絕對不是個簡單的構(gòu)想，實現(xiàn)對未來活動路徑的精準定位，讓GPS也不得不“俯首稱臣”。

　　近日，微軟與谷歌公司聯(lián)合設計出一款新型軟件，打破了傳統(tǒng)“定位術(shù)”的概念，能夠精準定位出未來某人所處的地理位置，讓人為之驚嘆。

　　其實，這種新型定位軟件并非具有穿越時空的超能力，而是運用現(xiàn)有定位原理，適時“抓取”定位對象的動態(tài)信息，從而描繪其習慣性路徑，智能生成未來時間點的精確坐標參數(shù)，從而實現(xiàn)穿越時空般的精準定位。

　　據(jù)悉，該技術(shù)一旦應用于軍事領(lǐng)域，勢必對以往戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法帶來前所未有的影響，很可能一方還未及排兵布陣，另一方的精確打擊已凌空而至。