環(huán)保部22日通報，中東部地區(qū)大部分省份都出現(xiàn)灰霾，波及面積約143萬平方公里，約占國土面積的15%。該面積已比得上去年元月全國出現(xiàn)的嚴(yán)重霾過程。此次霾過程要一直到27日才會徹底結(jié)束。(新京報 記者 金煜 鄧琦)
百姓生活：
空氣凈化器銷量翻三倍
新京報
持續(xù)的霧霾天里，空氣凈化器和防PM2.5口罩熱銷。記者從蘇寧等家電賣場了解到，空氣凈化器這幾天銷量猛增，有賣場銷量增長300%。（記者 饒沛 郭超 溫薷 王卡拉 劉春瑞）
點名購買防PM2.5口罩
新京報
除了家中使用的空氣凈化器，口罩成了出門必備。在豐臺幾家藥店里，有不少人點名要買防菌防PM2.5的口罩。“我買了5個防PM2.5的口罩，家里一人一個”，一位消費者說。（記者 饒沛 郭超 溫薷 王卡拉 劉春瑞）
知識產(chǎn)權(quán)提個醒：
空氣凈化器市場亂象叢生：功能夸大利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞
工人日報
價格虛高，功能夸大，利用標(biāo)準(zhǔn)漏洞
在各大商場和家電賣場的空氣凈化器區(qū)域，“降低PM2.5、減少甲醛等有害物質(zhì)”，“凈化率達到99%”成為多款在售商品最主要的營銷口號。上海市消費者權(quán)益保護委員會對22臺市場上的主流空氣凈化器測試后，發(fā)現(xiàn)能達到99%的凈化率的空氣凈化器只有2臺。除此之外，對于目前市場上熱炒的以負離子、等離子、光觸媒等技術(shù)及其改進技術(shù)生產(chǎn)的空氣凈化器，瑞典空氣凈化器制造商布魯雅爾中國區(qū)總經(jīng)理李開玖表示“在美國成熟的市場很少見”。
在空氣凈化器適用面積這一問題上，根據(jù)上海市質(zhì)監(jiān)局發(fā)布上海市生產(chǎn)和流通領(lǐng)域空氣凈化器產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督抽查結(jié)果顯示，實測值卻遠不及標(biāo)稱的效果。
據(jù)了解，目前國家針對空氣凈化器的標(biāo)準(zhǔn)只是在安全和性能上有部分規(guī)定，但對于綜合適用面積等規(guī)定還不夠細致，而且標(biāo)準(zhǔn)只是推薦標(biāo)準(zhǔn)，沒有強制執(zhí)行力，易造成商家夸大凈化效果、虛報適用面積等問題。（記者趙櫻澤）
民用口罩標(biāo)準(zhǔn)有待出臺
文匯報
究竟怎樣的口罩才適合民用防霾？日前，綠盾口罩負責(zé)人趙丹青在接受媒體采訪時表示，我國的口罩市場比較混亂，不僅充斥著以仿冒為主的假冒偽劣口罩，而且民用口罩領(lǐng)域尚未出臺國家標(biāo)準(zhǔn)。
資料顯示，目前我國的口罩國家標(biāo)準(zhǔn)為GB2626-2006，針對的是工業(yè)口罩。由于防PM2.5、防霧霾口罩市場是近兩年才出現(xiàn)的新興市場，目前沒有任何行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或國家標(biāo)準(zhǔn)。趙丹青透露，目前綠盾已經(jīng)制定了企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《日用抗菌防霾口罩》，并與中國產(chǎn)業(yè)用紡織品行業(yè)協(xié)會一起著手進行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的申報工作。（記者 灰灰）
霧霾鎖城，個人防護總是被動的，如何化被動為主動，還需打蛇七寸，科技治霾：
科研人員講解“首都藍天夢”：用科技治理霧霾
科技日報
面對霧霾，中國在行動。最近一段時間，國務(wù)院公布了“有史以來最為嚴(yán)格的”《大氣污染防治行動計劃》，北京市發(fā)布了《北京市清潔空氣行動計劃（2013―2017年）》，北京市與科技部、環(huán)保部共同召開了“首都藍天行動”部署座談會。在霧霾困擾人心的今天，如何減少大氣中存在的PM2.5？為了給治理霧霾天氣提供科技支撐，北京市科委從監(jiān)測、治理、生態(tài)建設(shè)各環(huán)節(jié)入手，立項攻關(guān)，統(tǒng)籌布局?？萍既請笥浾卟稍L了一些研究院所、企業(yè)的科研人員，傾聽他們講解科技治霾的“首都藍天夢”。
國產(chǎn)儀器監(jiān)測污染物：3秒鐘采集一次PM2.5數(shù)據(jù)
“每隔3秒就能采集一次PM2.5數(shù)據(jù)。”王通達說，“看，這就是中國人自己做出來的儀器。” 他所說的儀器，名為“大氣顆粒物散射光粒徑譜儀”。
由于國內(nèi)一直缺乏PM2.5監(jiān)測的核心技術(shù)，國外設(shè)備制造商紛紛搶占國內(nèi)市場。在國家“十一五”科技支撐計劃和北京市相關(guān)科技計劃支持下，國產(chǎn)PM2.5監(jiān)測儀器打響了“突圍之戰(zhàn)”。
對癥下藥找到霧霾“病源”：初步完成PM2.5成因分析
“醫(yī)生治病要找到病源，治理PM2.5也是同樣的道理。”北京市環(huán)境保護監(jiān)測中心副主任石愛軍說，“全面分析北京大氣環(huán)境PM2.5污染水平，研究其時空變化規(guī)律和變化趨勢，建立和完善北京PM2.5排放源成分譜庫，開展不同功能區(qū)和典型污染過程中大氣環(huán)境PM2.5組分的研究，分析PM2.5化學(xué)組成的時空和季節(jié)變化特征，對實施‘精確治理’均具有重要意義。”石愛軍說，“對癥下藥找病源，可以在未來防治PM2.5時更科學(xué)，也可根據(jù)組分的此消彼長及時評估此前防治措施的成效。”
煙氣余熱深度回收：氮氧化物去除19.4%
“PM2.5主要是因為化石燃料燃燒，工業(yè)及供熱燃燒排放是主要來源之一。”在源深節(jié)能技術(shù)公司總經(jīng)理滕樹龍看來，還一片藍天，需要從源頭上減少大氣污染。
“我們和清華大學(xué)合作，開發(fā)了電廠循環(huán)水及煙氣余熱深度回收技術(shù)，可以減少工業(yè)及供熱燃燒排放，尤其是可以大量減少氮氧化物排放。”
今年以來，北京市通州竹木廠鍋爐房的大煙囪上，已經(jīng)不見了過去滾滾白煙的景象。經(jīng)第三方機構(gòu)檢測，余熱系統(tǒng)在原有煙氣達標(biāo)排放基礎(chǔ)上，氮氧化物進一步去除19.4%，煙塵去除16.7%。單個項目回收煙氣余熱3兆瓦，年可節(jié)約天然氣100萬立方米。
這里還有另一個案例：北京石景山熱電廠循環(huán)水余熱利用工程項目。這是北京市首個采用基于吸收式循環(huán)的熱電聯(lián)產(chǎn)集中供熱技術(shù)對大型熱電廠進行改造的案例。完成改造后，每個采暖季可回收余熱89萬吉焦，可增加供熱面積約160萬平方米，折合節(jié)約標(biāo)煤約2.5萬噸，減少二氧化碳排放量6.5萬噸，氮氧化物排放量176.2噸。
讓城市多一些“吸塵器” ：綠地每年可降8%的PM2.5
“經(jīng)過初步研究，我們發(fā)現(xiàn)，相比非綠地，綠地每年可以降低8%左右的PM2.5。”北京市園林科研所李新宇說。
“目前，關(guān)于植物滯納PM2.5的研究相對較少。我們就是要在這里發(fā)力，提出治理的綜合技術(shù)措施，為改善首都生態(tài)環(huán)境提供必要的理論和技術(shù)支撐。”李新宇說。（記者 劉曉軍 韓義雷）
我們在抗霾的道路上并不孤獨：
洛杉磯：各方掣肘與霧霾斗爭至今
新華社
從上世紀(jì)40年代洛杉磯霧霾開始引起人們關(guān)注算起，到上世紀(jì)80年代霧霾情況大為好轉(zhuǎn)，洛杉磯治理霧霾前后至少花了幾十年。如今這里的人們?nèi)栽跒橄諝馕廴咀霾恍概?，因為洛杉磯市區(qū)和幾條繁忙的高速公路周邊仍是全美空氣質(zhì)量最差的地方。
為什么治霾要花幾十年？從歷史資料中我們可以看出，當(dāng)年洛杉磯治霾之所以不能“速成”，是受一些客觀條件限制的。
首先，逐步查找霧霾成因花了十來年。從上世紀(jì)40到50年代，生產(chǎn)人工合成橡膠的原料丁二烯的工廠、煉油廠、普通家庭后院焚燒垃圾的爐子等等都是治理的對象，但霾情沒有根本好轉(zhuǎn)。
1950年，加州理工學(xué)院的科學(xué)家哈根斯米特發(fā)現(xiàn)汽車尾氣和煉油廠、加油站的揮發(fā)物是霧霾的重要成因。但是，當(dāng)時很少有人相信他的說法。不少人認(rèn)為，與工廠的煙囪相比，小小的汽車排氣管算得了什么呢？
受到石油工業(yè)界支持的一些研究人員公開駁斥哈根斯米特的研究成果，使他不得不花費一年半時間投身學(xué)術(shù)論戰(zhàn)。直到上世紀(jì)50年代中期，各種研究、論證終于一致確認(rèn)了他的結(jié)論。
其次，行政力度薄弱使汽車工業(yè)治理尾氣的改造又花了十幾年。受限于美國的政治體制，政府要想治理霧霾先得推動議會立法，但是各種利益紛爭使有關(guān)治理霧霾的立法進展緩慢。此外，政府拿不出大量資金支持治霾研究，主要研究工作都是由私營企業(yè)支持的研究機構(gòu)完成的。
雖然從1954年開始，當(dāng)時美國汽車制造業(yè)的巨頭—通用、福特、克萊斯勒就成立了研究機構(gòu)，每年投入100萬美元開發(fā)減少尾氣的設(shè)備，但是它們需要時間進行車輛升級換代的準(zhǔn)備和配套工作，因此加州直到推出1966年款新車時才被要求必須配備凈化尾氣的設(shè)備。1966年，當(dāng)時的加州州長布朗簽署法令，規(guī)定舊車也必須改造，加裝尾氣清潔設(shè)備，這才拉開了徹底凈化汽車尾氣的序幕。
第三，快速的社會發(fā)展延遲了治霾效果。1970年，三依哈根斯米特在美國國家科學(xué)院發(fā)表演講時說：“今天我們認(rèn)識到我們在設(shè)定目標(biāo)時過于膽小……不管每輛車減少多少尾氣，汽車數(shù)量的增長最終會使空氣污染回到原來的狀況。”
1930年，加州只有600萬人口、200萬輛機動車。1950年，加州人口增加到1100萬，機動車數(shù)量達450萬。1970年，加州人口達2000萬，機動車達1200萬輛。除人口和機動車不斷增多之外，工廠在增加，生產(chǎn)在擴大。（郎華）