“嫦娥”奔月，“玉兔”圓夢，知識產(chǎn)權(quán)一直是我國探月工程的重要支撐。12月2日1時(shí)30分，“嫦娥三號”月球探測器在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射成功，并于1時(shí)50分左右成功進(jìn)入預(yù)定軌道。無論是“嫦娥三號”月球探測器還是“玉兔”月面巡視探測器（即月球車），都是我國自主研發(fā)的擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新成果。此舉標(biāo)志著我國航天領(lǐng)域的自主創(chuàng)新能力又有了進(jìn)一步提升。

“‘嫦娥三號’月球探測器及‘玉兔’月球車都是我國自主研發(fā)的成果。”11月29日，探月與航天工程中心副主任裴照宇在新聞發(fā)布會(huì)上介紹，我國自主研制的月球車，是車輛技術(shù)、機(jī)器人技術(shù)和航天器技術(shù)三大技術(shù)的集合。

“玉兔”月球車呈長方形盒狀，重達(dá)140公斤，雖然比其他國家的月球車重量要輕，但機(jī)動(dòng)性能與避讓障礙物的技能卻更靈活。“玉兔”月球車在月球著陸后，靠6個(gè)輪子支撐移動(dòng)，還會(huì)有2片太陽能電池帆板打開，遇到超過20度的斜坡、高于20厘米的石塊或直徑大于2米的撞擊坑，能夠自主判斷安全避讓；還有一只靈巧的機(jī)械臂“胳膊”，負(fù)責(zé)鉆孔和采樣。上述這些技術(shù)已提交了26件中國發(fā)明專利申請、3件實(shí)用新型專利申請，1件軟件著作權(quán)登記。

與其他國家的月球車不同，“玉兔”月球車首次裝備了我國自主研發(fā)的專利探地雷達(dá)，可主動(dòng)發(fā)射雷達(dá)波來探測約30米厚的土壤及其結(jié)構(gòu)變化，同時(shí)還可測地下100米深度的土壤或巖石結(jié)構(gòu)，這是世界上其他國家的月球車所沒有的功能。

與地球不同，月球的一個(gè)白天或一個(gè)晚上，差不多相當(dāng)于地球14天，而且晝夜的溫差近300攝氏度。月球上的“白天”最高有近100攝氏度，而“夜晚”最低溫度近零下200攝氏度，再好的金屬材料都會(huì)很快損壞。為了保證月球車的性能，我國自主研發(fā)的核電池首次應(yīng)用在月球車上。“夜晚”來臨時(shí)，核電池啟動(dòng)為月球車供暖，保證了月球車的設(shè)備及性能不受影響。這種核電池，不僅體積與重量輕巧，而且理論壽命可達(dá)80年，成為中國月球車上的一大技術(shù)創(chuàng)新亮點(diǎn)。

“‘嫦娥三號’月球探測器除了秉承‘嫦娥一號’與‘嫦娥二號’的技術(shù)，還有更多的自主創(chuàng)新。”探月火箭系統(tǒng)總指揮岑拯介紹，要長途跋涉把3780公斤的“嫦娥三號”精準(zhǔn)地送入距離地球38萬公里的地月轉(zhuǎn)移軌道，需要對“長征三號”乙火箭的運(yùn)載能力進(jìn)行改進(jìn)，縮減自身重量。為此，中國運(yùn)載火箭研究院首次采用新型機(jī)械壁板銑的工藝，這種工藝已經(jīng)提交了中國發(fā)明專利申請。使用這種工藝銑出來的壁板光滑、精度高、厚度誤差在0.1毫米之內(nèi)。正是這樣的精雕細(xì)琢，使得“長征三號”乙火箭成功減重50公斤。

自2007年10月，我國自主知識產(chǎn)權(quán)的“嫦娥一號”月球探測器發(fā)射成功以來，中國的“嫦娥”系列月球探測器受到世界普遍關(guān)注。按照計(jì)劃，我國有望在2020年前實(shí)現(xiàn)月球無人采樣返回，從而完成無人探月工程“繞、落、回”三個(gè)探測階段，為下一步載人探月奠定基礎(chǔ)。

“中國探月工程走的是一條自主創(chuàng)新之路，又是一條跨越發(fā)展之路。”裴照宇表示。（記者 趙建國）